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わたくしエンツォ・タツヤのお送りする浅く広い趣味の世界をお披露目します。
自己紹介 ： ３７才 会社員 いて座 Ａ型 中肉中背
趣味 ： ドライブ（昔、中途半端な走り屋）・ミニカーコレクション（初心者）
掃除？？
車歴二輪 ： チャンプＲＳ ギャグ ゴリラ改 ＧＳ250ＦＷ ＧＰＺ400ＦⅡ改
ＦＺ400改
四輪 ： シルビアＳ13 ジャパン フェアレディ―ＺＲⅡ クラウン130
マークⅡ べクトラＷＧ ゴルフⅣGT－X アストロスタクラ
現在 エルグランドＨＳ3.5
夢 ： 脱サラをして自由な時間（お金）を手に入れること。
あらゆるスーパーカーに乗り、究極は公道を走れるＦ1マシーンまで
メタボなお腹をスリムに！
先ずはコレクションのお披露目から
これは1/12スケールのダイキャストモデルです。
0－100㎞/h加速3.65secで1255kgのボデーを引っ張りあげ最高速度350km/hの美しい化け物です！
その上に完全なコンペツォーネ化したＦＸＸの存在も
京商さんすごい技術や！タミヤさんもあるけど、どっちもほしいな～エキマニの角度と輝きもしびれる～！Ｖ8エンジンやったらホンマにタコアシやな！パチパチ・・・でもエアクリーナーもリアル！
うわ―ブレーキ踏まれへ～ん。どうしようお母さん。あ、自分もうお父さんやったわ！なんやそれ。
実車はタンクの中までピカピカらしいよ。どこ見てるネンやらしいな！穴ん中覗いて！お父ちゃんにゆうで！
じっ実は、お父ちゃん覗いてもーたんや！そしたらＦ50からラバー製安全タンクになってたよ！だから間違えてたはエンツォもタンクはラバー製や～・・・・・ラバーズアゲイン！・・・・ついてきてよ
冒頭でワタクシ会社員と書いていたので言いにくいですが、実はエンツォを所有してるのです。息子の1歳の誕生日に実家の父・母（都内？加古川駅徒歩1分の一等地のマンション一室所有と、別途現在旧邸宅を都内徒歩10分を福●工務店780億無万円で売り出し在りの）より、キャッシュで購入してもらっていたので有ります！
エンツォにした理由
アニバーサリーモデルである事
日常の足として使えること
他、Ｆ40は生産予定台数を400台限定とされていたが、世界的なバブルの恩恵で1,311台が生産されていました。
Ｆ50は349台と希少だが、あまりにスパルタンな作り（エンツォとコンセプトは似ているが・・・）。
Ｆ50のプレミアム性を紹介しましょう。
何といってもＦ40が公道用グループＣカ―と呼ばれたのに対して、Ｆ50は公道を走るＦ1と言われました。
Ｆ1と同じカーボンコンポジット製モノコックにＶ12エンジンを縦方向に結合（エンジンブロックは当時F1の639や643心臓Ｖ12譲りのボア・センターピッチ径を用い、同素材のノジュラー鋳鉄製シリンダーブロック、ただしディチューンされた4.7Ｌ）その後方に6段ギヤボックス（ＦＺ製ダブルコーンシンクロ）を配備し、リヤサスペンションはエンジン＋ギヤボックスに直接取付られレーシングマシンそのものでAアームを用いるダブルウイッシュボーン・スプリング・ダンパーをプッシュロッドで作動。
ただ、上記構造の為、振動も半端ではなくフロアカーペット無、北米仕様外はエアコンレスといったセレブには受け入れがたくマニア受けのみ・・・というところ。
Ｆ50以外のフェラーリ
同時期車両ではＦ355も存在していたが、まだまだ日常の使用（コンビニ等の買い物）に少し不安が残るし内装の弱さ（内装トリムのベタツキ）があると言われていました。
また、フルモデルチェンジしたＦ360モデナも検討していたがＦ430の影に・・・
で、下記車両に！決定しお父様・お母様に購入して頂きました!
エンツォです乗れるんです！キャッシュで買ってもらいました！
７，９８０（万無し）円でした。
メルセデスのAMGのエンジンもそうですよ！
あ、エンジンの話もしましょう。
なぜ、日産ＧＴーＲがＶ型になったのか？
現スーパーＧＴの先駆ＪＧＴＣ、その前グループA、早くグループAを言いなさい！さすがアラフォー！
ＧＴ－ＲがＲ34型へタスキが渡されたのは99年、当初はＧＴ－Ｒ、いやスカイラインを語る上でアイデンティティーでもある直6を外せなかった。年々激しく争う中、02年中盤ＧＴ-Ｒ市販車生産終了と同時に直6のＲＢ26DETからＶＱ30へ移行さらにトランスミッションを後方移動！でコーナーが速くなったのだ!偉い！！なぜ直6だったの?宣伝の為だ、ハコスカＫＰＧＣ10とかの丁度私の産まれたころのレースで高橋国光選手・長谷見・黒澤のＳ20ユニットでの49連勝が色濃く直6DOHCが神話の定着に！ＤＲ30あのＲＳ・ＲＳターボ、マイナー後の鉄仮面も直4だからＧＴ－Ｒのバッジが付けられなかった。でもレースではＦＪじゃなかったんですよ！
Ｖ型の利点は交互にシリンダーが組める為、エンジン全長が短く、また重いシリンダーヘッドを左右斜め、もしくは水平対向のボクサーにする事により重心を下げれる。クランクシャフトのねじれや振れの低減、またＦＲでもミッドシップに（フロントアクスルより重心も後方へ移動）出来車両運動バランスが向上！シルキーシックスと言われていたＭＢＷのＭ３でさえ直6を捨て去りました！
TAMIYA 1/12
日産フェアレディ―Ｚ ２４０Ｚ
ウエーバーキャブ Ｌ28改 3.1Ｌ仕様 渋～
この頃はこれとは違うが、ソレ・タコ・デュアルといい、チューニングに没頭した人も多いのでは？
ソレ ： ソレックス製キャブ
ちなみにウエーバーキャブは曲線道に、ソレックは0－400とかに最適
加速ポンプは凄い勢いだ！ピュー
タコ ： タコ足 エキゾーストマニ―ホールドがタコの足に見えるから・・・
でもノーマルの鋳鉄じゃナイヨ！あれはバナナの房だ。
デュアル ： デュアルはデュアルマフラーだ！
Ｓ30の432（マニア）は縦デュアルマフラーがノーマルで付いてたんだ！
432とは 4バルブ 3キャブ（3連・一連で2気筒（亀頭）受け持つ兄弟や！）
2は上記のマフラーデェフュザーいわゆる煙突2本の事だ！
これはタミヤの240ＺＧと240Ｚパリダカ仕様もミックスしました。
シャコタンブギ？のようにフロントチンスポを自作した！
植木鉢の受け皿をひっくり返したよ・・・
ロールケージをちと派手にしました。
このコンペハンドル日産自動車で15年くらい前に復刻版を作ってくれたんですよ！当時バカ売れ！さすが日産でした。
話変わるけど、今のＺ34なんかすごくほしい！！
ちゃんとシフトダウン時にブリッピングするねんで！フォン・フォンで回転あわすからヒール＆トゥーせんでイイねん。
ブリッピング何で必要か？て
教えたろうか！エンジン回転あわさなＭ/Ｔのシンクロいかれるし、ダウンシフトしたらエンジンブレーキが強く聞いてシフトロックするねんで、Ｍ/Ｔもデフもめちゃ痛むねんで、おっちゃんは低μの雨の日や砂道でドリフトしたい時に、わざとシフトロックさせてキッカケ作ってあげることもしてたよ！でも。でもドライでしてしまった後、デフがアクセルOFFでモーモー言うてたよ！牛さん怒ってもーたな―・・・ついてこれる？
今、ＧＴ－Ｒもすごいですねランフラットタイヤにブ、ブレンボのフロントシックスポッド・リヤフォーポッドキャリパー、ビルシュタインダンパー、２ペダルデュアルクラッチ、トランスアクスル、ツインターボでアテーサ4ＷＤ、アルコア社（フェラーリのアルミボデーも手掛ける）の一部ボデーパーツで
777万円からと手が届きそうだけど、メンテは指定ディーラーのみと誓約書を書いて、反したら保証対象外にと・・・
だから、変えられるのがワイパーゴムくらいらしい。
またＧＰＳでサーキット以外リミッタ―が効いてるし、自分の物になった気がせんなー
メンテナンス付きのリースカ―みたいやからアンマリ欲しくないな～
あ、今の稼ぎやったら買われへんは・・・日産さんに失礼なこと書いてもたわ。
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